Výfuková trubka je důležitým prvkem ve výfukovém systému automobilu. Plní komplexní a zodpovědnou funkci a odstraňuje výfukové plyny, které se hromadí ve výfukovém potrubí automobilu. Po jeho průchodu jsou výfukové plyny v tlumiči katalyzátoru. Pokud výfukový systém automobilu není vybaven katalyzátorem, jsou výfukové plyny okamžitě v předním (přídavném) tlumiči výfuku.
Výfuková trubka je důležitou součástí výfukového systému automobilu, na jehož pevnost jsou kladeny zvýšené požadavky
Obsah
Úloha výfukového potrubí při provozu motoru automobilu
Zařízení tvoří primární proud výfukových plynů. Současně se podílí na realizaci několika funkcí důležitých pro normální provoz motoru automobilu:
- odstraňování produktů spalování výfukových plynů;
- redukce hluku;
- snížení úrovně vibrací, které mohou generovat extrémně negativní vlnový efekt pro motor.
Dobré vědět! Tlumení vibrací je dosaženo díky přítomnosti takového prvku zařízení, jako je vibrační sada (zvlnění).
Teplota výfukových plynů vstupujících do výfukového potrubí může dosáhnout hodnoty 1100 °. Tato vysoká teplota výfukových plynů a nerovnoměrnost proudu plynu vedly k vysokým nárokům na spolehlivost konstrukce produktu. Pro jeho výrobu se obvykle používá nerezová ocel. Moderní modely automobilů jsou vybaveny přijímacími trubkami se zvláštní spolehlivostí. Jejich stěny z nerezové oceli jsou vyrobeny podle principu termosky, dvojité. Tato forma zařízení zlepšuje jeho pevnost a trvanlivost. Kromě toho je snížen účinek proudícího proudu výfukových plynů zahřátých na vysoké teploty na sousední jednotky a součásti automobilu.
Pro výrobu přijímacích prvků se používají pouze trubky z nerezové oceli
Konstrukce zařízení je díky charakteristice jeho tvaru u čtyřválcového motoru, přezdívaného „kalhoty“ na motoristickém slangu, připojena k výfukovému potrubí čtyřmi nebo šesti čepy. Je to dvojice trubek, které se sbíhají do jedné. Právě na svém konci se výfukové plyny hromadí, vypouštějí do katalyzátoru (nebo přímo do rezonátoru tlumiče).
Vozy se vstřikovacím motorem jsou vybaveny lambda sondami (může existovat jeden nebo dva z těchto senzorů) - zařízení, která měří hladinu koncentrace kyslíku ve výfukových plynech, které prošly katalyzátorem, čímž se kontroluje, jak účinně to funguje. U automobilů posledních let výroby, vyrobených v souladu s nejpřísnějšími environmentálními normami, byl design výfukového potrubí tlumiče výfuku opatřen dalším otvorem. Je určen pro lambda sondu. U vozidel s karburátorovými motory (GAZ, VAZ) není k dispozici lambda sonda, takže na přijímacích trubkách není žádný další otvor pro přijetí lambda sondy.
Při výběru přijímací trubky se doporučuje věnovat pozornost dalšímu otvoru určenému pro instalaci lambda sondy. S vnější identitou produktů a dokonce i shodou katalogových čísel se tato část může lišit.A zjištění rozdílu při opravě pravděpodobně nebude potěšením.
Nová výfuková trubka musí přesně odpovídat všem parametrům staré části, jinak ji nelze nainstalovat
Přední výfukové potrubí
Přední těsnění výfuku působí jako těsnění, které zajišťuje těsnost spojení mezi výfukovým potrubím a tlumičem výfuku. Jsou k dispozici jako bezazbestový plech. Materiál těsnění má nepřilnavý povlak. Pro zajištění pevnosti je těsnění uvnitř vyztuženo, rám je vyroben z oceli.
Důležité! Při montáži přírubových těsnění nezapomeňte, že nejsou vhodná pro opětovné použití. Při demontáži systému musí být těsnění příruby nahrazena novými. Totéž by mělo být provedeno s upevňovacími maticemi a nahrazeny novými.
Pro veškerou jednoduchost součásti a vzhled nenáročnosti hrají přední výfuková těsnění důležitou roli v bezporuchovém provozu automobilu, protože zajišťují spolehlivost výfukových plynů při vysokých teplotách.
Oprava (výměna) sběrného potrubí
Přítomnost poruchy zařízení se určuje poměrně jednoduše:
- v motorovém prostoru je jasně slyšet „píšťalka“ vycházející z výfukových plynů;
- zesílení vibrací;
- nevylučuje to pokles výkonu motoru, jeho účinnost v důsledku úniku vzduchu a zkreslení lambda sondy.
Oprava nebo výměna výfukového potrubí by měla být provedena okamžitě, jakmile se objeví známky poruchy
Po zjištění poruchy je nutné okamžitě zahájit opravu. Pokračujte v provozu vozu s vadnou výfukovou trubkou. Nejen kvůli nárůstu nákladů způsobenému poklesem ziskovosti, ale také kvůli možnosti rozpadu katalyzátoru způsobeného přesycením hořlavé směsi kyslíkem. Pokud ušetříte a odložíte výměnu levného zařízení, můžete být zapleteni do mnohem dražších oprav.
Někdy je pro obnovení funkčnosti zařízení dostačující použití syntetického tmelu. Svařování zajistí vyšší úroveň spolehlivosti. Většina odborníků se však domnívá, že nejlepším způsobem opravy je výměna výfukového potrubí. Největším problémem v tomto případě je válcování matic kvůli oxidaci závitových spojů. Existuje reálné riziko poškození sousedních uzlů pod dnem. Pravděpodobnost poškození vlastních rukou je však mnohem vyšší.
Musím vědět! Instalace nového zařízení je nutně doprovázena výměnou starých matic a šroubů.
Senzor lambda sondy lze uspořádat. Předběžně se očistí od uhlíkových usazenin a provede se testování vodivosti. Po opětovné instalaci musí být lambda sonda zkontrolována testerem, který diagnostikuje vstřikovací systém.
Výměna kompenzátoru vibrací (zvlnění)
Výfuková trubka, stejně jako tlumič jako celek, na rozdíl od všeobecného přesvědčení selhává tak často. Ve většině případů poruchy zařízení je problém v kompenzátoru vibrací, při poruše zvlnění. Důsledky jsou eliminovány pouze instalací nového zvlnění.
Výměna kompenzátoru vibrací (zvlnění) je nutná mnohem častěji než oprava výfukového potrubí
Existují dva typy zvlnění, které se liší v principu činnosti:
- Zesílené. Vnitřní průměr je 65 mm, délka nepřesahuje 15 cm a je namontována svisle pod výfukové potrubí. Zesílená zvlnění se neotáčí, když je motor v chodu, dochází pouze k rovnání a stlačení. Vyměňte ji za stejnou velikost.
- Vodorovně zvlněná zvlnění má stejný průměr, dosahuje délky 40 cm a díky své větší délce pracuje v ohybu.
Výměna zvlnění se provádí v následujícím pořadí:
- Po odstranění přední trubky je vadné zvlnění přerušeno bruskou podél svaru. (V případě potřeby se svařování ztratí sekáčem).Současně zůstanou části potrubí a příruby obsažené v tryskách neporušené. Při demontáži přijímací trubky je možné, že průchozí otvory na tlumiči jsou utěsněny buď speciálním tmelem, který vydrží teploty do 1000 ° C, nebo skelným vláknem lepeným epoxidem.
- Výměnou těsnění, matic a šroubů vraťte výfukové potrubí na místo. Na několika místech zvednou novou vlnu svařením. Poté, co se odstraní trubka, zvlnění se opaří ve všech nezbytných spojích. Svařování zvlnění se provádí tak, že prsteny, z nichž jsou trubky složeny, jsou vzájemně propojeny.
Je obvyklé vyměnit výfukové potrubí v případě poruchy zařízení, koncept záruční doby se na něj nevztahuje z důvodu nepředvídatelnosti provozních podmínek.
