O tubo de escape é um elemento importante no sistema de escape de um carro. Ele desempenha uma função complexa e responsável, removendo os gases de escape que se acumulam no coletor de escape de um motor de automóvel. Depois de passar por ele, os gases de escape estão no catalisador do silenciador. Se o sistema de escape do carro não estiver equipado com um catalisador, os gases de escape estarão imediatamente no silencioso dianteiro (adicional).
O tubo de escapamento é uma parte importante do sistema de escapamento de um carro, cuja resistência é maior.
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O papel do tubo de escape na operação do motor do carro
O dispositivo forma o fluxo de escape primário. Ao mesmo tempo, participa da implementação de várias funções importantes para o funcionamento normal do motor do carro:
- remoção de produtos de combustão de escapamento;
- redução de ruído;
- redução no nível de vibração que pode gerar um efeito de onda extremamente negativo para o motor.
Bom saber! O amortecimento de vibrações é alcançado devido à presença de um elemento do dispositivo como um kit de vibração (ondulação).
A temperatura dos gases de escape que entram no tubo de escape pode atingir um valor de 1100º. Uma temperatura tão alta dos gases de escape e a irregularidade do fluxo de gás levaram a altas demandas na confiabilidade do design do produto. Para sua fabricação, é habitual usar aço inoxidável. Os modelos modernos de carros são equipados com tubos de recebimento de confiabilidade especial. Suas paredes de aço inoxidável são feitas de acordo com o princípio da garrafa térmica, dupla. Esta forma do dispositivo melhora sua resistência e durabilidade. Além disso, o efeito do fluxo de gases de escape, aquecido a altas temperaturas, nas unidades e componentes vizinhos do carro é reduzido.
Para a fabricação de elementos receptores, apenas tubos de aço inoxidável são usados
O design do dispositivo, devido à característica de sua forma em um motor de quatro cilindros, apelidado de "calça" em uma gíria de motorista, é anexado ao coletor de escape por quatro ou seis prisioneiros. É um par de tubos convergindo em um. É no final que os gases de escape se acumulam, descarregam no catalisador (ou diretamente no ressonador do silenciador).
Os carros com um motor de injeção são equipados com sondas lambda (pode haver um ou dois desses sensores) - dispositivos que medem o nível de concentração de oxigênio nos gases de escape que passaram pelo conversor catalítico, verificando, com eficiência, a eficiência dessa operação. Nos carros dos últimos anos de produção, fabricados de acordo com os mais rigorosos padrões ambientais, o design do tubo de escape do silencioso foi fornecido com um orifício adicional. Destina-se à sonda lambda. Em carros com motores de carburador (GAZ, VAZ), uma sonda lambda não é fornecida, portanto não há um orifício adicional para receber uma sonda lambda nos tubos de recebimento.
Recomenda-se que, ao selecionar um tubo receptor, preste atenção à presença de um orifício adicional destinado à instalação de uma sonda lambda. Com a identidade externa dos produtos e até a coincidência dos números de catálogo, esta parte pode ser diferente.E é improvável que encontrar a diferença durante o reparo seja um prazer.
O novo tubo de escape deve corresponder exatamente a todos os parâmetros da peça antiga, caso contrário, não poderá ser instalado
Tubo de escape dianteiro
As juntas de escape dianteiras atuam como uma vedação, garantindo o aperto da conexão entre o coletor de escape e o silencioso. Eles estão disponíveis como material em folha sem amianto. O material da junta possui um revestimento antiaderente. Para dar força, a junta interna é reforçada, a estrutura é feita de aço.
Importante! Ao instalar juntas de flange, lembre-se de que elas não são adequadas para reutilização. Ao desmontar o sistema, as juntas do flange devem ser substituídas por novas. O mesmo deve ser feito com as porcas de fixação, substituindo-as por novas.
Por toda a simplicidade da peça e a aparência de despretensiosidade, as juntas do tubo dianteiro desempenham um papel importante na operação sem problemas do motor do automóvel, porque garantem a confiabilidade dos gases de escape em altas temperaturas.
Reparação (substituição) de um tubo de recepção
A presença de um mau funcionamento do dispositivo é determinada simplesmente:
- no compartimento do motor, um "apito" emitido pelos gases de escape é claramente ouvido;
- a vibração se intensifica;
- não exclui uma queda na potência do motor, sua eficiência devido a vazamento de ar e distorção da sonda lambda.
A reparação ou substituição do tubo de escape deve ser realizada imediatamente assim que surgirem sinais de falha
Tendo encontrado um mau funcionamento, é necessário iniciar o reparo imediatamente. Continue a operar o carro com um tubo de escape com defeito. Não apenas pelo aumento de custos causado pela queda na lucratividade, mas também pela possibilidade de quebra do conversor causada pela saturação excessiva da mistura combustível com oxigênio. Economizando, adiando a substituição de um dispositivo barato, você pode se envolver em um trabalho de reparo muito mais caro.
Às vezes, para restaurar a operacionalidade do dispositivo, o uso de selante sintético é suficiente. A soldagem fornecerá um nível mais alto de confiabilidade. Mas a maioria dos especialistas acredita que a melhor maneira de reparar é substituir o tubo de escape. A maior dificuldade neste caso é o enrolamento das porcas devido à oxidação das juntas roscadas. Existe um risco real de danificar os nós adjacentes sob a parte inferior. No entanto, a probabilidade de danos às suas próprias mãos é muito maior.
Precisa saber! A instalação de um novo dispositivo é necessariamente acompanhada pela substituição de porcas e parafusos velhos.
O sensor da sonda lambda pode ser reorganizado. É preliminarmente limpo de depósitos de carbono e são realizados testes de condutividade. Após a reinstalação, a sonda lambda deve ser verificada por um testador que diagnostica o sistema de injeção.
Substituindo o compensador de vibração (ondulação)
O tubo de escape, como o silenciador como um todo, ao contrário da crença popular, não costuma falhar. Na maioria dos casos de mau funcionamento do dispositivo, o problema está no compensador de vibrações, na quebra da ondulação. As consequências são eliminadas apenas pela instalação de uma nova ondulação.
É necessário substituir o compensador de vibração (ondulação) com muito mais frequência do que reparar o tubo de escape
Existem dois tipos de papelão ondulado que diferem no princípio de operação:
- Reforçado. O diâmetro interno é de 65 mm, o comprimento não excede 15 cm e é montado verticalmente sob o coletor de escape. A ondulação reforçada não se dobra quando o motor está funcionando, apenas o endireitamento e a compressão ocorrem. Substitua-o por tamanho idêntico.
- A ondulação localizada horizontalmente tem o mesmo diâmetro, atingindo um comprimento de 40 cm e, devido ao seu maior comprimento, trabalha em flexão.
A substituição da ondulação é realizada na seguinte sequência:
- Depois de remover o tubo frontal, a ondulação defeituosa é cortada pelo moedor ao longo da solda. (Se necessário, a soldagem é perdida por um cinzel).Ao mesmo tempo, as seções e flanges do tubo incluídas nos bicos são deixadas intactas. Ao remover o tubo de escape, é possível que os orifícios passantes do silenciador sejam vedados, com um selante especial capaz de suportar temperaturas de até 1000 ° C ou com fibra de vidro colada com epóxi.
- Substituindo juntas, porcas e parafusos, coloque o tubo de escape no lugar. Eles pegam a nova ondulação soldando em vários pontos. Depois de remover o tubo, a ondulação é escaldada em todas as juntas necessárias. A soldagem do papelão ondulado é realizada de maneira que os anéis dos quais os tubos são compostos estejam interligados.
É habitual substituir o tubo de escape em caso de falha do dispositivo; o conceito de período de garantia não se aplica a ele devido à imprevisibilidade das condições operacionais.
